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按功能主要有发动机油冷器、变速箱油冷器和燃油冷却器三种，按结构主要有板翅式、管翅式、圆盘式、箱体式、风冷封条式、风冷叠片式等六种，主要用于乘用车。 |
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发动机油冷器 |
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带增压的汽油机和轿车柴油发动机都会用到铝油冷器。排量从1.0L以上都会用到机油冷却器。目前发动机用铝油冷器主要有以下两种结构，箱体式和圆盘式 |
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箱体式 |
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同箱体式结构一样，产品直接装配在发动机刚体上或者通过铝座装配。机油滤清器可以直接装配在冷却器上。机油从发动机出口流入冷却器入口，冷却后流入机油滤清器，过滤后冷却器中心的中空螺栓流回到发动机。产品结构紧凑，装配方便。 |
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圆盘式 |
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同箱体式结构一样，产品直接装配在发动机刚体上或者通过铝座装配。机油滤清器可以直接装配在冷却器上。机油从发动机出口流入冷却器入口，冷却后流入机油滤清器，过滤后冷却器中心的中空螺栓流回到发动机。产品结构紧凑，装配方便。 |
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变速箱油冷器 |
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自动变速箱都需要冷却器对变速箱油进行冷却。根据装配位置和结构的不同可以分成以下三种 |
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板翅式 |
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冷却器装配在水箱的水室中，这种结构水的流速比较低，且不容易在冷却器内部流动，所以散热效率低，且由于整个水室的空间限制，一般散热量只能达到1-6kw左右。 |
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风冷封条式油冷却器 |
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产品装配在汽车前端模块中，一般放置在水箱前面。产品采用风冷，所以冷却效率相对较低，体积利用系数较低，但由于风跟油的温差比较大，且允许的空间较大，所以通过增大散热面积的方式也可以达到较大的散热量。散热量可以做到1-15kw |
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箱体式 |
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这是变速箱油冷器中较为先进的结构，该结构产品集成度高，装配比较灵活，可以装配在变速箱上也可以装配在整车的车架上。产品内部有独立的水道和油道，且互相交叉层叠上去，所以散热效率高，散热量可以做到1-15kw。 |
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管翅式 |
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主要适用于汽车、拖拉机、工程机械、发电机组及小型船舶用变速箱上用的机油冷却。目前用途较广的是在轿车上，与水室和水箱一起组成一个冷却模块，用作冷却变速箱油的冷器。 |
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燃油冷却器 |
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柴油发动机由于采用高压共轨燃油喷射系统来降低排放。喷射剩余的燃油通过低压回油管路回到油箱，由于高压共轨中的燃油温度高，所以需要燃油冷却器对其进行冷却。目前结构有箱体式水冷结构和风冷结构。 |